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    Time: 2019-02-16来源:admin


无论是连续三年销售100万辆汽车,稳定净利润超过50亿英镑,还是各种改革措施在2。0 1。8、副作用是长城已经走出了一个危险的变革时期,正以更成熟的方式面对未来。。


2018年,整个汽车市场经历了28年的负增长,百万美元的销量和5。长城汽车公司的40亿利润已经成为业界经常称赞的话题。 业内一些人甚至称这一表演为“长城特色”。"。

以保定为主导,长城可以被视为中国自主品牌汽车企业的发展范例,从最初的每年销售1000辆小卡车到现在的生产和销售100万辆。。 多年来持续稳定的业绩增长甚至引发了外界对“长城增长”的合理预期。 这也使得许多业内人士很难一睹长城汽车业绩背后的故事。。

尽管利润相当于2017年的利润,但2018年的业绩将记录在长城汽车的发展史上。。 无论是连续三年100万辆汽车的销量,超过50亿英镑的稳定净利润,还是2018年的各种变化,报告卡都反映出长城已经走出了一个危险的变革时期,并且正以更加成熟的方式面对未来。。

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2018年的销售额相当可观

1月9日,长城汽车发布了2018年销售公告。 在汽车市场整体寒冷的背景下,长城汽车获得了1分。0500万辆汽车。。 这也是自2016年长城首次突破100万辆汽车以来,长城连续第三年实现100万辆汽车的销量。。

“它和一百万辆汽车一样大,2018年明显不同于过去两年,”业内观察家告诉汽车预测者。 从外部来看,过去两年的增长率是在增长环境中实现的,这不同于今年的负增长环境。 从内部来看,长城汽车的内部产品结构和布局今年比前两年变化更为成熟。。


一个成熟的表现是Haver H6在长城汽车总销量中的下降。。 长期以来,哈夫6一直是长城的销售支柱。 在过去的几年里,它巨大的销售份额给它起了“一代神奇汽车”的绰号,并给它带来了更大的压力。。

数据显示,2018年H6售出了45万辆汽车,占42辆。长城汽车总销售额的5 %。 98 %。与去年超过60 %的情况相比,H6的“主导地位”正在悄然改变,其他模式正在形成自己的份额。无论是哈弗·F、WEY、Euler还是皮卡,市场份额都比前几年有了显著增长。


2018年,WEY品牌售出近14万辆汽车,达到61辆。6 %。 3。增长9 %。迄今为止,WEY品牌已经赢得了20万名车主的信任,成为中国第一个销售超过20万辆汽车的奢侈品牌。


长城全新新能源品牌Euler于2018年首次亮相,获得了近4000台。在全新战略下,分时租赁等新能源大片业务正在试水中推广,欧拉市场的未来发展值得期待。

对于2018年长城汽车来说,产品结构的优化一方面反映在产品份额的平衡上,比如哈弗品牌从“销售决策”转变为“销售支柱”;另一方面,它反映在产品价格的均衡上,从简单的价格优势转变为多样化的品牌溢价。

根据长城发布的财务报告,2018年长城每辆自行车的平均利润为5100元,在过去两年中有所增长。从销售产品的平均价格来看,长城汽车已经在15万多个市场站稳了脚跟,而不是最初的13万个市场。

“性价比不应成为中国品牌的固定标签,”行业分析师认为,在增量市场中,中国品牌通过性价比来开发市场,但在股票市场中,中国品牌应该在产品溢价方面做出更多努力,以保持持续的利润增长。从某个角度来看,销售量为1。长城全年售出的0500万辆汽车比过去两年售出的100万辆汽车更为深刻。

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恒运平台平台 超过50亿净利润背后的变化

2018年,长城汽车的净利润保持在50亿元以上,甚至略有增长。这背后是长城汽车的巨大变化。

2018年,长城首次确定了长城皮卡、哈弗品牌、WEY品牌和Euler品牌这四大核心品牌共同发展。其品牌的重新定位为整个集团的资源整合和高效运营扫清了道路。


以新能源为例。2018年,长城汽车将推出大量高规格的Euler品牌。目前,围绕Euler品牌的产品和业务都在稳步快速发展。

至于新能源,长城汽车从一开始就明确表示,它想在新的平台上生产新产品。它不愿意用现有平台上不起眼的新能源产品来摧毁自己的品牌,而是要真正打造一款合格的新能源产品。

由于其独家平台,Euler R1目前不到60,000元,这是长城汽车所有产品中成本控制最科学的产品。就性能而言,Euler R1的重量明显小于市场上从石油到电力的新能源产品,以换取更好的耐久性。此外,与其他产品相比,在专属平台上开发的Euler R1空间得到了最大程度的优化。


不仅是纯电动的,就新能源而言,长城也为混合燃料电池和氢燃料电池制定了发展计划。在未来的技术路线无法预测的情况下,长城并没有孤注一掷地赌纯电力,而是为新能源深入规划了所有可能的技术路线,甚至在技术上投资太多。


如果新能源是面对未来挑战的前瞻性长城布局,面对内部系统产品相互交织和混乱的现实,2018年长城的变化更像是刮骨和治疗毒药的结合。

2018年,长城彻底颠覆了以前的红蓝标签战略,将Haver品牌分成H和F部门。其中,h部门作为哈维尔的传统定位继续占据市场,而f部门则是一个全新的年轻品牌。


作为一个年轻的品牌,哈维尔F系列不仅是哈维尔面临的巨大挑战,也是整个长城汽车的一项艰巨任务。在未来发展和短期痛苦之间,长城没有选择继续简单地维持现状,而是克服困难,做出了积极的调整。

可以肯定的是,通过长城汽车公司的努力和一系列有效的营销方法,F系列产品已经被市场认可,年销售额超过了50,000辆汽车的品牌标志,成为真正独特的品牌。2018年12月,F部门的销售额都超过了1万元,这不仅有助于长城提高其在年轻消费者中的竞争力,也使其渠道更加优化。

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长城一直在开门造汽车。

在过去的一年里,长城汽车已经改变了其旧的“封闭”模式,并在很大程度上建立了自己的开放姿态。长城汽车展示了更开放的风格和更国际化的视野。


早些时候,魏建军在采访一位汽车预言家时说,说长城汽车公司今天开业是不准确的。打开大门制造汽车一直是长城的价值所在。长城汽车公司将在过去、现在和未来保持其持续的开放价值。

开放和一体化是长城汽车的价值观。长城汽车也敢于打破现有企业的僵局,不断深化改革。从某个角度来看,2018年是第一年确认长城汽车的深度开业。一个是出去,另一个是进口。



在“走向全球”战略中,长城汽车将于2018年将其自主管理的大型和小型零部件供应部门整合成精工、曼迪、诺伯和蜂巢四大零部件公司,并开展面向市场的运营,形成内部和外部竞争机制,将零部件系统推向市场。


长城本身有一个庞大的零件供应支持系统,其形成原因也非常复杂。总而言之,零件供应商以前不愿意为长城提供支持服务,长城汽车只能依靠自己的努力。然而,在当今开放和一体化的环境中,长城庞大的供应商系统缺乏竞争意识,这不仅在成本表现上落后于其他供应商,而且给长城带来了沉重的运营负担。

根据该计划,将投放市场的四家公司将成为独立的开发企业,为长城汽车提供零部件开发和市场服务。作为一家主机厂,长城汽车也向其他零部件公司开放其供应和采购,引入外部竞争,这样整个汽车制造的上下游系统可以同步发展,在开放中竞争,在竞争中成长。


在介绍战略中,2018年,长城与宝马合作,梁车诞生了。从合作合同签订到工厂建设,两家公司都有丰富的经验。随着他们的技术积累,他们可以很快登陆他们的产品。所有这些都比制造汽车的新力量更有优势。

值得注意的是,2018年12月,在WEY品牌成立两周年之夜,一汽徐留平、东风朱延锋、北汽徐和谊、吉利李书福、比亚迪王传福等中国汽车公司的几位负责人都通过视频表达了他们的愿望。

就整体环境而言,长城和其他企业都意识到,中国的汽车工业今天需要更加开放和一体化。走出汽车不是产品本身的问题,而是品牌的问题。只有更加开放和一体化,中国品牌才能变得更具竞争力。

从企业管理的角度来看,2018年对长城汽车公司来说意义重大——无论是战略的开放推广,开放和宽容理念的落地,还是意识和思维水平从上到下的变化,都显示了成熟汽车制造企业应该具备的思维。

根据相关机构的长期财务结果预测,长城汽车2018年的最终运营数据略好于2017年,尤其是在整体产品结构方面,这将进一步优化,为未来的业绩改善奠定基础。随着零部件研发系统利润的增加和汽车制造以外利润的回报开始回报,长城未来的利润方向将更加多样化,更加值得关注。

不再盲目追求销量,而是全面回归品牌价值,这可能是成熟企业应该采取的态度。对于长城汽车来说,经过两年痛苦的调整和改革,2019年长城汽车将会在业内受到更多关注。

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? 作者:张坤? ? ? ? ? 编辑:王新

这篇文章最初是由一位汽车预言家写的。请解释它是否被复制。

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