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恒运平台主管:欧阳明·高: 2025年电子技术将完

    Time: 2019-01-22来源:admin

1月12日,中国科学院院士、中国100电动汽车委员会执行副主席欧阳明·高就中国新能源汽车技术路线的前景发表了报告。。 以下是他演讲的摘要:

中国新能源汽车技术路线经历了漫长的演变,从节能和新能源汽车到纯电动驱动技术转化战略,再到新能源汽车动力战略。 他从四个方面展望了纯电力、混合动力、燃料电池以及电力和新能源的集成。。

一、纯电力的技术前景。

自2008年以来,锂离子动力电池已经在电动汽车中使用了10年,实际负载产品的能量密度增加了2。 5倍,实现了过去一个世纪电池领域的革命性突破。。 我们2020年的目标是300瓦时/千克,这是一个共同的全球目标,中国已经做好了充分准备。。

从车辆的角度来看,最重要的是体积能量密度,而不是重量能量密度。 锂离子电池在这方面是最有利的。 尽管理论重量能量密度相对较高,但目前锂硫电池和锂空气电池仍难以超过体积能量密度。。

锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜力和前景,但瓶颈是高比能动力电池的安全性。。 随着高镍的应用,电池的热稳定性将会恶化,未来的安全风险将会更大。 因此,必须采取措施防止安全问题。。

首先,目前在单体水平上完全消除锂离子电池的热失控是不现实的。 电池系统的热机电设计和控制设计可用于防止感应和扩散,即使单体发生热失控,事故也不会发生。。

其次,为了提高电池本身的安全性,应该开发新的固体电解质电池。。

除了电池,它还包括驾驶范围,解决了电池无法解决的所有问题。 通过增加电池负载来增加行驶里程不是根本出路。 主流技术路线是提高电动汽车的能效和充电便利性。。

在能源效率方面,高效电力驱动系统的技术变革将在未来五年内发生,即。e。电机驱动系统的高速、高效和小型化。随着电机材料成本的降低,电机的成本也会降低。

以碳化硅为代表的新一代高频高效电力电子产品将得到广泛应用,这也将支持高速电机的发展,并使其朝着小型化、高效率和低成本的方向发展。

此外,热管理方面,新一代热泵空调技术取得了重大突破,并已开始产业化推广。同时,可以说,功耗是衡量汽车能效优化集成技术水平的最重要指标,电动汽车的节能比燃油汽车更重要。

充电的便利性是充电系统的构建和快速充电技术的突破。

面对未来,我们将简单展望电动汽车市场化的路线图。国内外的研究表明,2025年电池系统的价格将达到约100美元/ kWh。事实上,中国的磷酸铁锂将提前到达。

基于整个生命周期的成本,将计算燃料汽车的价格和整个生命周期的成本。燃料车和电动车将是一样的。此外,最严格的排放法规将很快实施。燃料机器的成本将会上升,拐点将会很快到来。我们相信,在2025年左右,纯电动汽车的价格/性能比将会取得重大突破。

简而言之,市场开放和技术竞争将加强技术创新,加快市场推广和降低成本。因此,纯电力不是收缩和退出,而是抓住机遇,迎接挑战。

二,混合技术前景。

如何实施混合技术路线? 首先,从升级和转换的燃油车辆到节能车辆路线,传统混合动力到插入式混合动力。

另一种是从纯电动汽车、从纯电动汽车到大范围和纯电动插电式混合动力汽车的混合动力路线。

简而言之,混合动力技术在中国的特点和优势仍然是纯电动驱动。当然,纯电动驱动包括纯电动驱动,但它不等同于纯电动驱动。

此外,我们必须提到混合动力发动机技术的核心技术。目前,混合动力发动机的国内效率为35 % - 37 %,国际水平为38 % - 41 %,这远远超出了内燃机的极限效率:柴油发动机约为55 %,汽油发动机约为45 % - 50 %。还有很大的空间,我们仍然需要大力创新。

就混合动力发动机而言,国际有效效率现已超过45 %,主要技术途径包括提高压缩比、稀燃增压和稀燃压缩点火。

值得一提的是,增程电动车辆可以是低功率增程发动机。我们现在正在探索一种转子发动机和一种自由塞式发动机。从国际文献分析和自我研究的角度来看,我们认为主流技术路线仍然是小排量四冲程汽油发动机。

第三,燃料电池的前景。

中国特色的技术路线是燃料电池、动力电池和混合动力系统。中国已经开始了这条技术路线。燃料电池是世界上的主流技术路线。燃料电池的商业化已经在中国开始。经过多年的示范,到2017年底,我们总共运行了1000台,2018年年产量超过1500台。该国有12个加氢站在运行,一些正在建设中。

目前,燃料电池面临许多挑战。在燃料电池发动机层面,薄膜发动机和空气压缩机是主要的。此外,氢能技术,特别是车载储氢技术,例如,储氢的能量密度仍然不高,我们预计2025年至2030年将出现新一代氢能技术。。

根据氢燃料电池技术在中国和世界的发展过程,氢燃料电池汽车的工业化进程比纯电动汽车晚了大约十年。

2020年,燃料电池混合动力将会成熟。商用车辆市场预计将达到5000至10000辆。标志性的车型是燃料电池汽车。2025年,燃料电池技术将成熟,推广范围将达到50,000至100,000辆汽车。标志性的车型是带有燃料电池的大型SUV。目前,长城汽车应该说是这方面的先锋。

2030年,新一代氢能技术将在制氢、储氢和氢运输方面取得突破。燃料电池技术将在运输和能源领域达到100万辆汽车。标志性的车型是燃料电池长途货运卡车,将达到1000公里的长途货运能力和100万公里的可靠性和耐用性。

总之,中国的燃料电池产业链目前仍然非常薄弱,但其工业化趋势是世界上最好的,并且吸引了世界上相关资源的深度参与。预计在未来五到十年内,它可能会达到相当于中国锂离子电池目前国际地位的水平。

第四,电力与新能源一体化的前景。

在车辆智能方面,我们更多地谈论驾驶智能和共享旅程。事实上,也有能源智能以及能源互联网和车辆网络的共享。如果我们考虑分担驾驶,车辆总数将会减少。

然而,从能源共享的角度来看,每个家庭都应该有电动汽车,晚上在家充电,白天卖电来赚取差价,这样所有汽车的总量不会减少,汽车工业的GDP不会减少,所以这将是我们未来的出路。

恒运平台主管

电气革命正在迅速发展。世界上第一次,中国率先引进了高科技领域。它的生长非常好。。现在它已经从孕育期和引入期进入生长期,并将达到最终的高速生长期。

2020年后,特别是2025年后,这将是一个快速的过程。根据中国汽车工程学会的预测,2030年将有8000万至1亿辆汽车。每个人都同意所有销售目标将提前实现,也就是说,2025年汽车数量将达到5000万至8000万辆。我们必须提前为能源革命做好准备。

总之,面对2025年,我们预计电子技术将向各个方向发展,无论是锂离子电池还是燃料电池都将向各个方向发展。

新能源和可再生能源也是性价比的拐点。电动汽车也是性价比的转折点。这两个拐点将在2020年至2025年间实现。这两者是天然的完美结合,智力将突飞猛进。因此,2025年左右将是全面突破的关键转折点。

我们将新能源汽车分为三个阶段。第一阶段是电动汽车,但它不是真正的新能源汽车。在第二阶段,新能源电动汽车是真正的新能源汽车。在第三阶段,新能源智能电动汽车是我们最终全面革命的完成阶段。


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关键词:欧阳明·高: 2025年电子技术将完全成熟  

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