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为什么汽车工业对一个国家很重要?

    Time: 2019-01-15来源:admin

为什么汽车工业对一个国家很重要?

温/冷哲

这是因为到目前为止,汽车仍然是大规模生产的民用产品中最复杂的。。 汽车有成千上万个部件,它们的设计寿命通常超过10年,在此期间,它们将经历风、霜、雨和雪、夏季热和冬季寒冷。。 它要求维护尽可能简单,可靠性尽可能高。。 然而,民用产品的特点要求成本尽可能低。。

现代工业的奇迹之一是,如此复杂的东西可以以如此高的可靠性、如此好的可维护性和如此低的成本制造出来。。 然而,奇迹并不存在。 要创造这样的东西,挑战是相当巨大的。。

几位朋友提到了飞机和手机等行业。。 我想在这里谈谈。。 就零件数量和制造难度而言,手机远不如汽车。。 就飞机而言,普通单引擎活塞式民用小型飞机的复杂性和生产规模远远低于汽车。。 商用飞机、支线飞机和干线客机的复杂性和可靠性要求高于汽车,但这些都是商用产品,而不是民用产品。。 与民用产品相比,商用产品具有生产规模小、可维护性要求相对较低、价格相对不敏感的特点。例如,2016年空客交付了688架飞机,而波音交付了748架。这不是大规模生产。

应该注意的是,这里的“大规模生产”主要是指生产,而不是工厂占地面积。飞机工业不需要比汽车工业更高的生产管理水平,也不需要或不能要求供应链本地化。汽车的复杂性和它的输出相结合,形成了它的特殊位置。

汽车的这些特点带来了两个重要的后果。

首先,汽车工业对生产管理有很高的要求,并且可以辐射到其他制造业。

由于产品本身的复杂性,它给现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等各个方面带来了严峻的挑战。为了解决这些挑战,汽车工业必须不断改进其生产管理方法。因此,自汽车工业兴起以来,制造业中最先进的管理系统一直是汽车工业中的第一个。第一家福特公司的大规模装配线生产,到后来丰田公司的精益生产。这些制造行业最先进的管理理念总是首先诞生于汽车行业,然后传播到其他行业。

因此,一个国家汽车工业的管理水平标志着该国制造业的最高管理水平。只要一个国家能够真正建设一个强大的汽车产业,这个产业就会不断向其他制造部门输送管理理念、管理体系和管理人才,从而提高整个国家的制造水平。

第二,汽车工业是一个高度整合的产业,几乎会带来整个产业链。它的上游产业包括几乎所有的制造业部门——冶金、电子、化工等。

汽车行业是一个重资产行业,对库存非常敏感。库存意味着资金积压。然而,无论是自有资金的机会成本还是融资带来的资金使用成本,累积的资金都有成本。因此,庞大的库存意味着公司每时每刻都要付出巨大的成本。为了控制库存,大多数汽车工厂要求供应商尽可能靠近工厂,或者相反,尽可能靠近供应商。对于一个国家来说,拥有强大的汽车工业意味着整个汽车工业供应链都是本地的。换句话说,汽车工业是否强大基本上表明了这个国家的制造部门是否强大。

总之,也就是说,汽车工业是一个国家制造软件实力和硬件实力的双重基准。

从国防的角度来看,自第一次世界大战以来,战争的总体模式仍然主导着战争。在这种战争模式下,一个国家的工业实力,特别是制造业的实力,往往决定了它的战争实力。汽车工业本身就标志着一个国家制造业的实力。让我们来谈谈一个历史案例。

福特发明大规模装配线生产模式后,其他美国公司纷纷效仿。后来,当福特在英国投资时,它试图将这种生产方式引入英国。

在第一次技术革命的时代,欧洲——尤其是英国——领导着世界。然而,这些国家的制造业不可避免地受到传统制造管理系统的影响。当时,所谓的传统制造业是指技术革命前的手工艺作坊。其管理系统基于“计件工资”。

计件工资制只适用于简单的工业产品。一方面,任何人之间的产量几乎没有差别;另一方面,质量检查非常容易。。它非常适合早期制造业的发展。

但是当福特在英国投资时,传统的计件工资制度已经过时了。当时最先进的系统是以固定生产节奏和小时工资为核心的大规模装配线生产。一是固定的生产节拍有利于协调各个零件加工部门;另一种是,在确定每一次生产节拍的长度时,都要考虑到工人的生产行为,这样工人就能以良好的质量和数量完成他们自己的过程。换句话说,即使工人想变得粗暴和快速,也不可能提高他们的工资,但是他们可能会因为生产有缺陷的产品而被扣除。相反,计件工资制度鼓励工人在粗糙和快速的方向上努力工作。对于像汽车这样高度复杂、质量检测难度高的产品,结果是产品质量差,零件生产部门之间难以协恒运平台注册调,导致生产效率低下。

在当时英国的工厂里,管理层从未涉足生产的第一线。经理从不去“肮脏”的地方,比如生产车间。车间的内部管理依赖于由熟练工人提升的“车间管理员”。然而,熟练工人已经被“计件工资”系统洗脑,发现很难接受福特的生产系统。这直接导致了大量的劳动冲突。福特最终不得不妥协,开始使用落后和低效的传统生产管理系统。

同样,法国、德国和意大利也很久没有接受这种先进的生产管理系统。直到20世纪60年代,欧洲汽车工业逐渐接受了这一体系,并在生产效率方面逐渐赶上了美国同行,直到20世纪70年代和80年代。结果,欧洲汽车制造商长期以来无法与美国公司竞争。

相反,在大萧条前后,苏联从美国进口了一整套汽车生产线。许多工人是一张白纸,很容易接受美国的生产方法。

这反映在战争的结果中,美国和苏联在战时迅速开始生产飞机、坦克和各种武器,采用大规模流水线生产的管理模式。然而,其他欧洲国家,特别是德国,仍然处于“高级手工作坊”的生产模式。这不仅导致德国军事工业的生产效率相对较低,而且对德国的武器装备设计思维也有负面影响。许多设计的武器一开始不适合大规模生产。再加上其他各种原因,这导致了一个结果:德国坦克的产量与其工业技术水平不相称。

因此,当我们惊叹苏联战时坦克生产时,我们也应该看到,当时世界上最先进的生产管理系统源自美国汽车工业,以支持这种生产。

在大规模装配线生产的故乡,福特公司在战时也以极高的效率制造战斗机和轰炸机。先进的生产管理系统带来的影响常常被当时美国工业的规模掩盖,使人们认为根据美国的规模,产量如此之大是很自然的。

总而言之,汽车工业是一个国家制造业和国防能力的基准。

从这个角度稍微延伸一点,说些不切题的话。我发现了一个非常有趣的现象。当然,这个样本仍然太小,只是为了聊天。这种现象是。

当美国超过欧洲时,福特在20世纪20 - 30年代生产了大规模的装配线生产系统。欧洲局限于传统的手工车间生产模式,长期以来未能接受美国的先进生产系统。它的生产效率长期落后于美国。

当日本挑战美国时,丰田在1950年至1960年间生产了精益生产系统。美国限于传统的大规模装配线生产系统,长期以来未能接受日本的先进生产系统。它的生产效率长期落后于日本。现在,中国来了。

现在,中国面临着两个机会,这两个机会可能会导致一个更有效的管理体系。

首先,汽车工业即将经历一次重大改组。这是因为用电动汽车代替燃油汽车,并逐步推广自动驾驶汽车。在这次大改组的过程中,中国汽车工业能否不受传统管理体系的束缚,开发出更高效的生产管理体系 然而,我对此的希望并不那么大。因为当时丰田的生产系统超过了福特,因为20世纪50年代日本的市场需求与后来的世界市场相似,而当时美国的市场需求与后来的市场需求不同。这在中国目前还不完全令人满意。当然,如果中国国内的工业环境能够首先引导其他国家推广电动汽车来取代燃油汽车,或者推广大规模销售自动驾驶汽车,那么中国企业自然会比其他国家更容易感受到市场需求。然后,当然,有可能产生一个先进的管理系统。

第二是互联网和高科技产业。目前,制造业在整个经济中所占的比例越来越低,而互联网行业处于前列。未来,我们可以看到大量的工业革命与软件和网络有关。就互联网而言,中国已经逐渐赶上美国,甚至在一些领域领先。互联网产业是中国的一个新兴产业,不受“传统”的束缚。随着一些领先的趋势,中国很可能会率先生产先进的管理模式,并将其辐射到其他相关行业。

我认为,中国经济崛起的一个重要标志是这种先进管理模式的诞生。阿里巴巴、腾讯、电动汽车初创公司或互联网初创公司是否会成为历史上像福特和丰田这样的里程碑,值得长期观察。

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